За краденето в Русия и СССР вече съм писал. Темата заслужава продължение и припомняне като опит да бъдат излекувани излъганите относно днешното (също) “величие” на тази държава, построена върху вековната традиция на лъжата и краденето.
Апологетите на “светлото” съветско минало се опитват да омаловажат като “битова” темата за неспособността на огромната държава да произведе собствен автомобил. Други неща били по-важни.
Нима? И децата знаят, че развитото автомобилно производство е еманация на самото индустриално, технологично и икономическо развитие на една нация. То въплъщава в себе си отделните елементи от единството и взаимното допълване на различните сегменти от добре работещото стопанство. Вижда се от историята на Европа, Америка и Азия чрез съответните примери.
На тази база няма по-зрелищна илюстрация на съветската и наследената от нея руzката изостаналост от картината на кражбата на чуждия опит в автомобилостроенето. Американците създадоха на гола поляна със свои технологии не само индустриалната база на болшевишката държава и продължиха да го правят по времето на СССР при Брежнев -например с проекта “Камаз”, изцяло копиран и възпроизведен от американски специалисти.
Зрелищно е да се припомни как изглеждаха съветските копия на западните модели леки коли в СССР-до една, без изключение, имитация на европейски и американски образци. И днес тази безпомощност продължава в путинската московия, където се сглобяват “родни” автомобили от китайски компонентни.
Ето примери като за носталгици, т.е. фанатици, които предпочитат да си спомнят нещо, което не е съществувало.
Де да бяха само автомобилите ,ами Сталин как задържа един аварийно кацнал в Камчатка, Американски бомбардировач B-29,през втората световна ,,,пилотите изпратил да си ходят а за самолета заповядал да се изкопира ,едно към едно на Тупулев ,и се появил тухленият Бомбандировач Tу-4,фалшиво копие ,случая с B-25 е подобен ,,ами неуспелият опит с прякор Конкордский ,на шега наречен ,модела Ту-144,изфалшифициран пак от същият самолетен конструктор Тупулев ,но този път руснаците успяли да се сдобият с копия документи планове на Френският Конкорд,Освен че самолетната им индустрия са я развили чрез крадене на патенти от други народи ,но изкупираха и прехваленият им ,,автомат , Калашников,,от Немската Щурмова пушка ,,Srtumpfgehewer 5. Въведена от Хитлер малко преди да свърши войната може да намерите видео филми за това някой имат и сега в колекция от Германският автомат ,пак почти едно към едно с Калашника ,та да да крадем и история като например жалката и претенция че са наследници на втория РИМ,ако Император ,Юстиниан Велики разбере сега какви цървули има за наследници няма да му стане хубаво ,та краденето и лъжата се налагат като основна при тези хора
Относно автомобилостроенето в северната православна джамахирия.
„Семь десятков лет существования Союза и дюжину лет в современной России все попытки создать современный, конкурентоспособный, надежный и экономичный автомобиль или грузовик, причем создать не в единственном выставочном экземпляре, а масштабировать миллионными тиражами со стандартно-высоким качеством регулярно разбивались в прах. Десятки, если не сотни функционеров и инженеров клялись, божились, завлекали, убеждали дать еще несколько лет и несколько миллиардов народных денег и тогда… Годы проходили, деньги утекали и ничего не менялось ни при коммунистах, ни при их преемниках.”
https://www.kasparov.ru/material.php?id=685732C39D792
Накрая се принудиха да купят лиценз от Фиат. Италианците им направиха завод на гола поляна, от нулата. Оборудваха им го изцяло със западна техника и в 1970 г. им го пуснаха с предвидените 3 поточни линии, всяка по 220,000 автомобила на година. Три линии – един модел. Фиат 124 – европейска кола №1 за 1966 г. Навярно разработката й е започнала около 1963 г. С други думи, дори първият автомобил, слязъл от конвейера в 1970 вече не е бил съвременен. Не знам точно кога се достигат проектните 660,000 бройки, но те бяха около 2 пъти повече от произведеното от всички останали тогавашни техни заводи, взети заедно.
До Колев:
Аt the end of WWII, Soviet development of modern four-engine heavy bombers lagged behind the West. The Petlyakov Pe-8—the sole heavy bomber operated by the Soviet Air Forces—first flew in 1936. Intended to replace the obsolete Tupolev TB-3, only 93 Pe-8s were built by the end of WWII. During 1944 and 1945, four B-29s made emergency landings in Soviet territory after bombing raids on Japanese Manchuria and Japan. In accordance with Soviet neutrality in the Pacific War, the bombers were interned by the Soviets despite American requests for their return. Rather than return the aircraft, the Soviets reverse engineered the American B-29s and used them as a pattern for the Tupolev Tu-4.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-29_Superfortress
Инджев кажи нещо за българската комплексарщина как българина постоянно си мисли,че е най най .
Едва ли положението е било по-различно и в империята , преди 1918г.?
А след Първата световна война, има договори , абсолютно незаконно, за “военно сътрудничество” между СССРь и Ваймарската република!
И германците дават технологии и”лицензни” производства на самолети , още първите Туполев са копирани от Юнкерс, и другите германски авиостроители!
А пък германците се “обучават” за война , на савецката територия, забранено от Версайския договор!
След това СралинЬ убива десетки милиони украинци , казахи , кавказци и др., за да купи военни заводи и лицензи за американски самолети , като известния DC-3 , или пък технологията за американските танкове Кристи , които са прототип за савецките танкове Т-34 и другите, които спасяват СралинЬ и СССРь във Втората световна война!
Иначе……
Да не говорим и за кражбата и копиране на технологиите получени по ЛЕНД-ЛИЙЗА!
Освен това англичаните си спазват думата и дават на СралинЬ английски реактиви двигатели , които веднага са копирани !
Но , …но най-голямата кражба е на американската ядрена бомба!
А също така , копирането на германските балистични и крилати ракети, след войната!
Без тях …….
А след това, СССРь ги подари на “братските” режими, начело с маоистите в Китай, преди всичко!
А и не само ядреното оръжие и ракетите, маоистите пък започнаха да копират савецките самальоти и всичката военна техника , като това продължава и до сега, при Хуйло и неговият сюзерен СидзинпинЬ!
А и все пак, след като Китай произвежда повече от бившата савецка империя, то това означава, че маоистите КРАДАТ фори още повече, от техните савецки “батковци”, нали!
Одите на хуйло си!
не само технологичната екипировка на ВАЗ беше италиянска,на Жигулата,която купих 1972 всички болтове имаха на главата си щампа ‘FIAT”,делкото,свещите,кабелите им,и маса други детайли бяха ”Магнети Марели”фаровете-унгарски,динамото и стартера български/Сливенски/
Към Largo:
На такива подвиквания на улицата като правило не се обръщам да отговоря, но в случая ще направя изключение като за рашисти, които бранят от мен тяхната “велика” матушка и са готови винаги да отбележат, колко сме малки и жалки в сравнение с нея.
Няма такова животно като “българина”. Има простаци всякакви и не нося отговорност, че са такива.Но ако приемем да сравняваме обобщаващо националните манталитети и особености, то “аз съм българче” и предпочитам нашите слабости (проявявани индивидуално) пред дресировката на онези маси в империята, които се кланят на силата като добродетел номер едно, според робските им разбирания за “величие” и незначителност на личността пред важността на държавата, от която се очаква всички по света да се страхуват, за да им е хубаво.
До Симеон В, в книгата на ,,Освободителите ,,на Виктор Суворов е описана историята на Тухленият Бомбардировач ,Ту- 4 заповедта била да се разглоби на части до най малки подробности и фалшивият модел ,до една година да лети ,но понеже заповедта била ,да еднакъв с оригинала ,Тупулев дълго се чудил какво да прави с Американската бяла звезда по крилата ,Съветската е червена ,ами Сега ,?наложило се да пита Сталин ,но по заобиколен начин ,чрез друго Чекисти ,че за една крива приказка отиваш в ГУЛАГ,,Вождът на всички народи много се смял ,харесала му шегата ,и наредил да е Червена
Първо са копирали индустрията, но с крепостни за работници и са останали във феодализма. Още са там.
към господата Инджев и Колев:
Както вече писах тук, “културата” на ватенките отдавна е наречена от културолозие “Паразитна култура на подражанието!” Явно нещата стоят по същия начин и във всички областии!
Не само са копирали, но и са купували западно оборудване за да произвеждат.
1989г. бях в машиностроителен комбинат в град набережние чолни близо до казан.
Изчислителният им център, където имах работа се намираше в един огромен цех пълен с грамадни американски металорежещи машини. Доколкото знам там освен граждански машини напр. “камаз” се произвеждаха танкови и други бронирани машини.
По отношение на “ладите” и “жигулите” питах приятел авто инженер навремето защо на някои от тях ламарината издържаше повече от 5-6 години, а на повечето не издържаха и 3 години и се скапваха от ръжда?
Отговора му беше “заради социализма с неритмичното производство, където за да се изпълни плана някои операции се пренебрегваха и малка част от купетата след заварка са минавали през цикъл на 24часа отрвъщане”.
Техните кражби са не само материални.
Например „именитият“ архитект Карло Растрели, когото руснацитата имат за свой (видно е по името колко е техен“)„ Ако ги попитате, ще чуете една камара дитирамби колко е велик тоя ми ти „руский архитект“. Ако отворите обаче да прочетете за него в Wikipedia на родния му италиански език… дръжте се да не паднете!
Carlo Bartolomeo Rastrelli
Carlo Bartolomeo Rastrelli (Firenze, 1675 circa – San Pietroburgo, 1744) è stato uno scultore, architetto e scenografo italiano.
Biografia
Di origine fiorentina, all’inizio della sua carriera si trovò a operare in Francia, successivamente, fu voluto dallo zar Pietro il Grande a lavorare presso la sua corte imperiale, e quindi trasferitosi nel 1716 nell’Impero russo, assieme a suo figlio, che progettò il Palazzo d’Inverno.
Общо 4-5 реда – толкова са му отделили неговите истински сънародници, които определено разбират от архитектура и лесно могат да отличат таланта от посредствеността.
Или още по-фрапантния случай с Иван Айвазовски… роден и кръстен (кръщелното му свидетелство се намира в мрежата) като – дръжте се! – Ованес Айвазян.
Крадат, мама им д**ба, крадат без никакви задръжки!
О, да не забравим строителството! Там са също толкова некадърни, колкото и в автомобилостроенето! Неслучайно толкова български строители ходеха в русийката на гурбет – бяха в пъти по-кадърни от ония гъзоръки (рукожопые) крепостни.
Сега строителите им са предимно от бившите републики, най-вече от -становете.
Кримският мост, с който толкова много се гордеят, беше проектиран от холандци. И строителството беше ръководено западняци. Веднъж мернах някъде, още преди инвазията през 2022, че холандската фирма е разследвана за нарушаване на санкциите.
Нищо не става от тия примати, нищо! И роби като хората не става от тия! Руснацитата са по-близо до животните, отколкото до хората.
Преди малко пък четох че май създателя на шмайзера е направил калашника, бил държан в лагер в русия и преди смърта си като го питали той ли е направил кашашника само се усмихнал и казал че дал на руснаците някои идеи